燃烧系统参数对发动机性能的影响。供油提前角及喷油压力试验结果表明，二甲醚在运行时的最佳供油提前角（CABTDC）为：标定工况时为19°，在低转速时为15°。这比柴油在运行时的最佳供油提前角（25°）要小6°～9°；二甲醚的喷射压力为15MPa（低于柴油18MPa的喷射压力）时，热效率最高。这是由于二甲醚与柴油相比具有更高的十六烷值、更低的自燃温度和更好的雾化性能。柱塞直径试验了直径分别为8.5mm、9.0mm和9.5mm三种柱塞对发动机热效率的影响。不同直径柱塞的发动机热效率η随平均有效压力P而变化的结果，由此可以看出：发动机的热效率随着柱塞直径的增大而升高。这是由于二甲醚的低热值和液态密度只有柴油的64.7%和80%，增大的每循环供油量要求加大柱塞直径以缩短喷油持续期来提高发动机的性能。
喷嘴形式及其深入汽缸的长度试验了5种不同形式的喷嘴对发动机热效率的影响。其中，5×0.32mm的喷嘴为最优，获得了最高的热效率。它与原机使用的4×0.30mm喷嘴相比，喷孔数目增加、直径增大、总流通面积增加。这种结构形式的喷嘴能较好地与低进气涡流比（燃用二甲醚时的最佳进气涡流比为1.4～1.8，远低于原机的涡流比2.3）以及大的循环供油量匹配，有利于二甲醚混合气的形成和燃烧。研究表明，燃用二甲醚时喷嘴伸入汽缸最佳长度为5mm，比燃用柴油时的3mm要长。这是由于二甲醚具有较好的蒸发、雾化性能，燃料喷入汽缸后所形成的喷雾锥角大，为了避免液态燃料碰到缸头底面上引起燃烧恶化，喷嘴伸入汽缸的长度要增大。